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浅谈当前我国万亿规模充电桩行业发展现状——缺口依然巨大!
匿名作者 • 2020-04-13 • 浏览次数:5141
时间回溯到2006年,比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站,中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。

时间回溯到2006年,比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站,中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。

目前,充电桩行业的的三大企业,特来电、星星充电、国家电网,占据了行业70%的业务比例,算是寡头垄断了,充电桩行业的上市公司较多,不过都不是因为充电桩上市的,比如:易事特、科陆电子、特锐德等。

特来电是行业龙头,独角兽,集生产运营为一体;星星充电是华东龙头企业,生产运营都在做;国家电网以运营为主,充电桩以外购为主;科陆电子就是车电网,以华南为主,从给国家电网供货转型而来;许继电气、众业达、易事特有的是和国电子公司、有的是贸易类公司、有的是UPS生厂商;依威、云快充、上快安悦、云彬以平台为主。

充电桩企业模式主要两种,一种是充电桩生产,比如特来电、星星充电,一种是运营为主,比如国家电网;

充电桩形式分为直流电和交流电,一般直流电为快充,交流电为慢充,一般车位要求车位的14%为充电车位,充电车位的3%为快充车位。

4月9日,国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会。财政部经济建设司司长孙光奇表示,截至2019年底,我国充电桩达到120多万个,但新能源汽车保有量380万。下一步,将优化充电设施的奖补政策,调动地方积极性,加快建设进程,尽快改变车多桩少的局面。

充电基础设施政策支持力度不断提升。从2009年“十城千辆”新能源汽车示范推广开始,我国定下“中央补贴新能源汽车,地方补助充电设施”的政策基调。2014年11月,工信部发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,按照推广新能源汽车数量,分档给予地方充电设施补助奖励。2019年3月,工信部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确未来“补贴将从新能源汽车购置转向充电基础设施建设”。近期央视新闻将充电桩列为七大新基建领域之一,充电基础设施建设关注度、支持度不断提升。

从行业政策看,2020年我国规划建成充电桩480万个,充电桩配建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施,2019年新能源汽车推广补贴方案明确要求地方补贴对象从车辆购置转为充电设施建设运营。从国家标准看,2015年版国标已实现充电桩兼容性,互联互通夯实增长基础。

3月31日,国务院常务会议更是确定了三大举措促进汽车消费:

一、是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;

财政部经济建设司司长孙光奇表示,为促进汽车消费,3月31日召开的国务院常务会议决定将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施,稳定市场预期,为释放汽车消费需求创造条件。

二、是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;

财政部经济建设司司长孙光奇介绍,截至2019年底,我国充电桩数量达到120多万个,但充电设施仍然是短板,主要表现在车多桩少(截至2019年底新能源车保有量380多万辆)。下一步,将优化充电设施的奖补政策,调动地方积极性,加快建设进程,尽快改变车多桩少的局面。

三、是对二手车经销企业销售旧车,从今年5月1日至2023年底间按销售额0.5%征收增值税。

财政部经济建设司司长孙光奇介绍,从今年5月1日到2023年底,要对二手车的经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税。按照这个规定,二手车经销企业的税收降幅可达到75%。

实际上,汽车产业在我国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。从供给角度来看,汽车产业链比较长,关联度比较高,涉及面更广,汽车制造业增加值占到整个工业增加值的7%左右。2019年,我国工业增加值大体上是32万亿元,汽车制造业就占了2万多亿元。

从消费角度来看,汽车又是关系国计民生的重要消费品。汽车消费在社会消费品零售总额中所占比重也很高,达10%左右。2019年,我国社会消费品零售总额大体为41万亿元,汽车就占了近4万亿元。

这样以来我国可以减少对进口原油的需求,同时可以减少碳排放,这对于保护环境来说是一个很好的举措。

阿里系涉足充电桩

上海云鑫则是蚂蚁金服旗下负责投资业务的平台,截止目前已投资103家公司。此次参股的简单充成立于2019年,业务范围不仅包括新能源汽车充电成套设备研发、销售;充电桩安装、租赁,也包括信息系统集成及技术服务,软件技术开发。该公司聚焦于停车场场景,是国内率先致力于整合停车系统与充电系统资源的充电运营商。

从过往投资案例来看,这是蚂蚁金服首次涉足充电桩投资领域。有分析人士认为,其强大的阿里系背景,或可为充电桩行业格局带来较大影响。

一方面,充电桩早期布局需要大量的资金投入,蚂蚁金服的强大融资能力可为充电桩新增投资提供更多支持;另一方面,在IOT互联互通领域,阿里系有着丰富的技术储备,有利于实现充电桩的信息化管理。

譬如,阿里2016年上线的能源云平台,融入各细分行业的能源解决方案,其中涵盖的电动汽车云接入了电动车辆、充电桩和诸如充电服务平台、租赁服务平台等第三方服务平台,业务具备较好的可扩展性。

阿里系的加入能让新能源行业更加数字化、网络化、智能化。

充电桩与之实现互联互通、信息化管理已成趋势。因此,如何构建起高效便捷的充电网络,实现车联网、互联网和能源网的融合互动,增强充电网络覆盖范围和利用效率、降低用电成本、提升用户满意度,就成了行业竞争的关键。

借助于新能源汽车行业的快速发展,充电需求不断扩大,提振了充电桩建设需求,根据工信部规划,到2025年我国新能源汽车渗透率仍有5倍提升空间, 2019年国内充电桩保有量为121.9万桩,统计范围内16个省市20年规划数量为235.9万桩,充电桩建设空间广阔。截至2019年,我国新能源汽车车桩比下降到3.5,但主要受私人桩提振,公共桩车桩比仍在提升(2019年为8.25),供给不足问题凸显。

截至2015年底,我国充电设施保有量仅10.8万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台,增长了11倍。在充电桩高速建设的同时,全国车桩比水平也在持续优化,已由2015年的7.84:1提升至2019年底的3.5:1。

(图片来源:天眼查)

具体来看,天眼查专业版数据显示,将近82%的充电桩企业成立于5年之内,但是已经有6,708家企业相继注销或者吊销(占比约8%)。

从当前政策的走向,未来发展的方向来看,鼓励充电桩建设,优化充电优惠的时代很有可能在未来一两年到来。

不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。我国汽车产业,工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但疫情得到控制下已经大范围复工复产加上由于“新基建”风口的出现,新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。

大力推动新基建下,充电桩行业正在加速发展的时代。

与此同时,国家队入场意味着财政会带动无数充电桩企业的兴起和其他巨头公司对基建的关注。对于消费者来说,充电方便过加油会尽快变成现实。而消费者也将获得实实在在的利益。

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